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地铁、高铁等轨道交通作为现代城市和地区的重要交通工具，其安全性能至关重要。根据国内外有关资料统计，轨道交通可能发生的灾害事故有火灾、水淹、地震、冰雪、风灾、雷击、停电、停车事故及人为事故等灾害，但发生火灾事故最多，而且人员伤亡和经济损失最严重，所以地铁防灾把防止火灾事故放在主要地位。有效的防火封堵作为一种关键的防火措施，旨在防止火势蔓延，保障乘客的生命安全和财产安全，俨然成为地铁发生火灾时救援的重要组成部分。
在《地铁设计规范》 GB50157-2013中明确规定，电缆构筑物中电缆引至电气柜、盘或控制屏的开孔部位，电缆贯穿隔墙、楼板的孔洞处，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，均应实施阻火封堵，其防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
轨道交通封堵区域
轨道交通相关的哪些建(构)筑物需要进行电缆和管道封堵呢？
其主要包含以下场景：
地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道；
地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物；
控制中心建筑；
以及车辆基地内建筑和轨道车辆。
封堵材料
封堵材料的种类
地铁和高铁防火封堵材料主要包括传统防火材料、新型防火材料两大类。
（1）传统防火材料：如防火泥、防火包、防火带等。
（2）新型防火材料：如新型防火密封模块，具有良好的防火性和密封性。
防火封堵选择的要求
在选择防火封堵材料时，需考虑以下因素：
（1）防火性能：材料应具有优异的防火性能，能有效阻止火势蔓延。
（2）环保性能：材料应无毒、无害，对环境友好。
（3）耐久性能：材料应具备良好的耐久性能，能长期保持防火效果。
（4）施工性能：材料应易于施工，降低施工难度和成本。
防火封堵选择的标准
地铁和高铁防火封堵应符合以下标准：
（1）GB 50208-2017《地铁设计规范》
（2）GB 50216-2014《高速铁路设计规范》
（3）GB 50016-2014《建筑设计防火规范》
轨道交通防火封堵是保障交通运输安全的重要措施。只有通过科学的封堵技术、严格的实施策略和全面的责任落实，才能筑牢轨道交通的防火墙，确保人民群众的安全出行。
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主营电缆/管道穿隔密封系统、密闭端子箱、新型阻火段。产品采用低烟无卤高性能三元乙丙橡胶（EPDM）材料制造。
产品具有无毒、阻燃、耐火、低烟、防鼠防蚁咬、耐高低温、耐老化、抗电压冲击的物性。根据环境要求可以制造满足不同性能的防爆（EX）、抗电磁干扰（EMC）、防火、防水、防爆密封模块。
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